第157章 王升游览了宝马博物馆

    女导游带领王升等一行人参观了宝马博物馆。在慕尼黑市奥林匹克公园以北，中环路之外是宝马慕尼黑工厂，著名的宝马“四缸大楼”矗立于此，四缸大楼西面的圆形建筑及其是宝马博物馆，里面展出了宝马开端至今从摩托车和飞机发动机制造商到汽车产业巨头的发展历程。

    熟知汽车历史的朋友都知道宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。在随后的近百年发展中，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结，而汽车发动机则一直是行业的标杆式产品。

    王升他们一行人这次来到了宝马发动机的摇篮—慕尼黑，必然要走进宝马博物馆，来此近距离感受了宝马发动机当前的核心技术和生产工艺。

    需要说明的是，在他们这一行人当中，只有王升是搞机械的出身，对于汽车发动机的结构个生产工艺略知一二，其他的人都是外行。参观宝马博物馆，其他人都是走马观花、看看宝马汽车外形的进化过程，只有王升醉心于宝马发动机的发明者及其对发动机行业的贡献：

    1917年初，天才工程师马克思·弗利兹加盟Rapp公司（BMW前身）负责发动机研发，正是他设计了公司的第一款航空发动机—BMWIIIa。这款航空发动机的出现，使得宝马公司第一次正式出现在世人面前，并开启了以航空发动机起家的创业历史。

    第一次世界大战结束后的很长一段时间里，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员FranzZenoDiemer驾驶DFW37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。该飞机配有宝马生产的6缸发动机并飞到了历史最高海拔9760米。这一记录是宝马很多项第一中的一项，意义非凡。《凡尔赛条约》生效后，由于被迫停止飞机发动机的生产，随后宝马转而开始生产摩托车产品。

    1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R32终于在1923年的柏林展览会上面世。一经面世，R32就博得了大众的喜爱。值得一提的是，R32最核心的技术装备就是搭载了传奇的水平对置双缸“拳击手”（Boxer）发动机。

    1928年，宝马成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功生产“迪昔(Dixi)3/15PS”汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为宝马3/15PSDA2出售，这是宝马第一辆汽车。自1932年开始，宝马位于慕尼黑的发动机研发部门重新开始了对汽车发动机的研发。

    在第二次世界大战后，宝马急需一款动力更强的发动机。1951年，工程师们便做出了V8发动机的多种详细设计方案，为了避免对现有车型的尺寸和驱动系统做大的改动，要求新发动机必须足够轻量化，结构必须紧凑。

    在70年代之前，宝马的研发团队一直不屑于生产柴油发动机，因为他们认为柴油发动机的性能没法与汽油发动机相提并论。可随着石油危机的到来，宝马的研发团队终于迈出了开发柴油发动机的步伐。

    80年代初期，宝马再次开始考虑大排量发动机，研发人员开始在六缸发动机的基础上开发一款排量为5.0L的V12发动机。根据宝马的V型发动机传统，这款大排量发动机采用重量更轻的铝制结构，也因此具备更好的功重比（动力设备能够产生的功率与其设备质量之比值）

    2002年推出的N52直列六缸3.0L发动机是宝马进入新千年后的一代经典作品，这是全球首款在量产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161千克，最大输出功率却达到258马力。

    通过宝马博物馆对他们发动机历史的简单回顾，可以看到每一代宝马发动机都会基于时代需求进行开发和改进，在车辆驾驶乐趣和燃油消耗方面不断创新，设立行业的新标准，这也是宝马能够在近百年历史中一直保持领先竞争力的关键所在。枫红先生的发迹，王升